近年来骑行圈里闹得挺热闹，以前动辄上万元的进口高端自行车，现在二手平台上几千块就能拿下，闪电京东旗舰店直接停售关门，其他大牌也接连报亏损。
中产们以前追着买的车，现在说不买就不买了，这股“骑行信仰”怎么突然就凉了？
中产们花钱越来越挑了
后疫情时代，大家生活节奏慢慢回到正常轨道，户外活动选择多了起来。露营、徒步、飞盘这些项目上手快、灵活性高，占用时间和预算也比固定骑行路线少很多。以前冲动买高端车的不少人，现在周末宁愿去公园或者山里玩别的，高端自行车就闲置在家，吃灰的情况越来越多。
中国自行车协会数据显示，2024年下半年开始，高端自行车需求已经明显回落，2025年市场整体趋于理性。国产替代品也起了关键作用。以前进口品牌靠技术垄断和溢价卖高价，现在国产高端车用差不多材质和配置，价格往往只有进口货的三分之一。
消费者在平台上比参数、看评价，很容易发现性价比更高，选择平替的越来越多。说白了，中产消费观变了，不再为品牌标签多掏钱，更看重实际用处和真实价值。
大牌们价格直接崩盘
价格泡沫破裂得挺快。2022到2023年骑行热高峰期，热门车型加价都难求，现在二手市场万元车随便几千块就能成交，跌幅经常超过一半。进口品牌库存积压严重，只能靠打折清货维持销量。
闪电上海蟠龙天地店在2025年12月24日关门，京东官方旗舰店在2026年1月10日起停止销售，计划在3月3日全面闭店。经销商反馈，这次主要是调整京东渠道，保留天猫和官网，目的是控价防乱打折。Brompton截至2025年3月31日的财年，全球销量同比下滑7.5%，亏损额翻倍。
2024年Trek 净亏损从205.37万英镑扩大到734.98万英镑，增幅超过三倍。其他高端品牌也面临类似压力，市场从跟风炒作回到真实需求，圈层溢价撑不住了。
品牌调整渠道求稳
面对变化，大牌们开始瘦身优化。闪电在中国还有130家实体店，正在关闭低效门店，同时加强线上线下引流，取消部分直邮服务，目的是维护价格体系。Brompton和Trek也把资源集中到高端系列上，通过新品研发和细分市场找增长点。
整个行业库存高、竞争激烈，2025年后普遍进入调整期。现在看，这波调整挺现实的。高端自行车本来就是小众产品，靠真正爱好性能的人支撑。
跟风退场后，市场回归理性，剩下的人买车更务实，品牌也得靠硬实力说话。骑行圈热闹过，也冷静过，大家最后还是看谁能适应新节奏。
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